Kia Stonic: Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

Kia Stonic (YB) Reparaturanleitung / Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

Spezialwerkzeuge
SPEZIALWERKZEUGE

Werkzeugbezeichnung / Nummer
Abbildung
Beschreibung
Kraftstoffdruckmanometer
09353-24100

Zur Druckmessung in der Kraftstoffleitung
Adapter, Kraftstoffdruck-Messer
0K353-D4100

Zum Anschluss zwischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Niederdruck-Kraftstoffzufuhrleitung zum Messen des Drucks in der Kraftstoffleitung
Steckschlüssel für die beheizte Lambdasonde
09392-1Y100

Zum Aus-/Einbau der beheizten Lambdasonde

※SST 09392-2H100 kann ebenso verwendet werden
Drehmomentschlüsseleinsatz
09314-3Q100 oder 09314-27130(19mm)

Verwendet für Aus-/Einbau der Hochdruck-Kraftstoffleitung
Injektor-Dichtringführung und Kalibrierwerkzeug
09353-2B000

Zum Einbau der Dichtung am Einspritzventil

Fehlersuche
GRUNDSÄTZLICHE FEHLERSUCHE

ABLAUF DER GRUNDSÄTZLICHEN FEHLERSUCHE

KUNDENCHECKLISTE

ALLGEMEINE PRÜFVERFAHREN

BEDINGUNGEN FÜR DIE WIDERSTANDSMESSUNG ELEKTRONISCHER BAUTEILE

Bei heißem Motor (direkt nach der Fahrt) kann der gemessene Widerstandswert vom Sollwert abweichen. Widerstände müssen daher, soweit nicht anders vermerkt, bei Umgebungstemperatur (20°C) gemessen werden.

  

Messwerte bei einer anderen Temperatur als der Außentemperatur (20 °C) sind nur als Anhaltspunkte (Referenzwerte) verwendbar.

PRÜFABLAUF BEI ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLFUNKTIONEN

Besonders erschwert wird die Fehlersuche, wenn eine Fehlfunktion nur einmal aufgetreten ist und nicht einfach reproduziert werden kann. So z.B. bei einem Fehler, der nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, bei betriebswarmem Fahrzeug jedoch nicht mehr. In diesem Fall sollte die "Kundencheckliste" sehr sorgfältig ausgefüllt werden, damit alle Bedingungen, unter denen die Fehlfunktion aufgetreten, ist, simuliert werden können.

1.

Fehlercode(s) löschen.

2.

Steckerverbindungen prüfen. Stecker auf unzureichende Verbindung, lose Kabel, verformte, gebrochene oder korrodierte Klemmen prüfen. Sicherstellen, dass alle Stecker fest eingerastet und gesichert sind.

3.

Stecker und Kabelstränge leicht auf und ab als auch nach links und rechts bewegen und schütteln.

4.

Fehlerhaftes Bauteil instand setzen oder austauschen.

5.

Im Rahmen einer Probefahrt sicherstellen, dass die Fehlfunktion nicht mehr auftritt.

● VIBRATIONEN SIMULIEREN

a.

Sensoren und Stellglieder

: Sensoren, Stellglieder oder Relais mit den Fingern antippen, um Vibrationen zu simulieren.

  

Durch zu starke Erschütterungen können Bauteile beschädigt werden.

b.

Stecker und Kabelstrang

: Stecker und Kabelbaum vorsichtig auf und ab und dann hin und her schütteln.

● HITZE SIMULIEREN

a.

Eventuell fehlerhafte Bauteile mit einem Fön oder einer vergleichbaren Wärmequelle erwärmen.

  

Bauteile NICHT ZU STARK erwärmen, um Beschädigungen zu vermeiden.

ECM NICHT DIREKT erwärmen.

● REGEN SIMULIEREN

a.

Fahrzeug mit Wasser berieseln, um Regen bzw. hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren.

  

Wasserstrahl NICHT in den Motorraum oder auf elektrische Bauteile richten.

● ELEKTRISCHE LAST SIMULIEREN

a.

Alle elektrischen Verbraucher (Radio, Gebläse, Licht, Heckscheibenheizung, usw.) einschalten, um eine extreme elektrische Last zu simulieren.

PRÜFUNG VON KABELSTECKERN

1.

Handhabung von Steckern

a.

Beim Trennen von Steckerverbindungen niemals am Kabelstrang ziehen.

b.

Zum Abziehen verriegelter Stecker erst die Verriegelung durch Drücke oder Zurückziehen lösen.

c.

Beim Anklemmen von Steckern auf das Klickgeräusch achten. Dies zeigt die feste Verriegelung an.

d.

Messgeräte-Prüfspitzen immer von der Kabelstrangseite her an die zu prüfende Klemme anlegen.

e.

Klemmen wasserdichter Kabelstecker von der Klemmenseite her prüfen. Sie sind von der Kabelstrangseite nicht erreichbar.

  

Feinen Draht als Prüfspitze verwenden, um Beschädigungen der Klemmen zu vermeiden.

Klemmen beim Einführen der Prüfspitze nicht beschädigen.

2.

Prüfpunkte für Stecker

a.

Bei angeklemmtem Stecker:

Stecker halten und Verbindung als auch Verriegelung der Stecker prüfen.

b.

Bei abgeklemmtem Stecker:

Stecker auf fehlende, verformte oder beschädigte Klemmen prüfen. Dazu leicht am Kabelstrang ziehen.

Klemmen auf Oxidation, Verschmutzung und Verformungen sichtprüfen.

c.

Festen Sitz der Steckerklemmen prüfen:

Neue Klemme (Ersatzteil/Bauart: Stecker) in eine Steckerklemme (Bauart: Buchse) stecken und Steckerverbindung auf festen Sitz prüfen.

d.

Leicht an den Adern ziehen, um zu prüfen, ob sie fest in den Klemmen sitzen.

3.

Reparieren der Steckverbinderklemme

a.

Klemmen mit Druckluft und/oder Putzlappen reinigen.

  

Kein Sandpapier zur Reinigung verwenden, da die Klemmen sonst beschädigt werden können.

b.

Wenn die Kraft zum Anklemmen ungewöhnlich ist, Steckerklemme (Bauart: Buchse) ersetzen.

KABELSTRANGPRÜFUNG

1.

Vor dem Ausbau eines Kabelstrangs dessen Verlegung und Befestigung untersuchen, damit er ordnungsgmeäß wieder eingebaut werden kann.

2.

Auf verdrehte, herausgezogene oder lockere Kabelstränge prüfen.

3.

Kabelstrang auf ungewöhnlich hohe Temperatur prüfen.

4.

Prüfen, ob der Kabelstrang scharfe Kanten berührt oder durch Vibrationen berühren kann.

5.

Anschluss zwischen Kabelstrang und zugehörigem Bauteil prüfen.

6.

Wenn die Ummantelung beschädigt ist, Kabelstrang sorgfältig instand setzen oder ersetzen.

STROMKREISPRÜFUNG

● AUF STROMKREISUNTERBRECHUNG PRÜFEN

1.

Stromkreis auf Unterbrechung prüfen

Durchgangsprüfung

SPANNUNG PRÜFEN

Die Unterbrechung eines Stromkreises (Siehe Abb. 1) kann mit Hilfe des Prüfschritts 2 (Durchgangsprüfung) oder Prüfschritt 3 (Spannungsprüfung) ermittelt werden.

2.

Durchgangsprüfung

  

Bei der Widerstandsmessung den Kabelbaum leicht auf und ab sowie nach links und rechts bewegen.

Spezifikation (Widerstand)

1Ω oder geringer → Stromkreis intakt

1 MΩ oder höher → Unterbrechung

a.

Steckverbinder (A) und (C) abziehen und Leitungswiderstände wie in [ABB. 2] gezeigt zwischen den Steckverbindern (A) und (C) messen.

In [ABB. 2] ist der gemessene Widerstand höher als 1 MΩ für Leitung 1 und niedriger als 1 Ω für Leitung 2. Die Unterbrechung liegt somit in der Leitung 1 (Leitung 2 ist intakt). Um die exakte Kurzschlussstelle zu ermitteln, müssen die einzelnen Abschnitte der Leitung 1, wie im nächsten Prüfschritt beschrieben, geprüft werden.

b.

Steckverbinder (B) abziehen und Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) wie in [ABB. 3] gezeigt messen.

In diesem Fall ist der zwischen Steckverbinder (C) und (B1) gemessene Widerstand höher als 1 MΩ und der unterbrochene Stromkreis ist zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

3.

Spannungsprüfung

a.

Bei angeklemmten Steckverbindern Spannung wie in [ABB. 1] gezeigt zwischen Karosseriemasse und der Klemmen 1 der einzelnen Steckverbinder (A), (B) und (C) messen.

Im Beispiel betragen die gemessenen Spannungen 5 V, 5 V und 0 V. Die Unterbrechung des Stromkreises liegt somit zwischen den Steckern (C) und (B).

● AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN

1.

Prüfverfahren für Kurzschluss an Masse

Durchgangsprüfung mit Karosseriemasse

Bei einem Kurzschluss an Masse (Siehe ABB. 5) kann der Fehler mit Hilfe des Prüfschritts 2 (Durchgangsprüfung mit Karosseriemasse) lokalisiert werden.

2.

Durchgangsprüfung (mit Karosseriemasse)

  

Bei der Widerstandsmessung Kabelstrang leicht auf und ab sowie nach links und rechts schütteln.

Spezifikation (Widerstand)

1 Ω oder geringer → Stromkreis an Masse kurzgeschlossen

1 MΩ oder höher → Stromkreis intakt

a.

Steckverbinder (A) und (C) abklemmen und wie in [ABB. 6] gezeigt Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Karosseriemasse messen

Der gemessene Widerstand liegt unter 1 Ω für Leitung 1 und über 1 MΩ für Leitung 2. Der Masseschluss liegt somit in Leitung 1. (Leitung 2 ist intakt.) Um die exakte Kurzschlussstelle zu ermitteln, müssen die einzelnen Abschnitte der Leitung 1, wie im nächsten Prüfschritt beschrieben, geprüft werden.

b.

Stecker (B) abklemmen. Widerstand zwischen Stecker (A) und Karosseriemasse als auch zwischen Stecker (B1) und Karosseriemasse messen (Siehe Abb. 7).

Der zwischen Stecker (B1) und Fahrwerkmasse gemessene Widerstand beträgt 1 Ω oder weniger. Der Stromkreis zwischen Klemme 1 von Stecker (C) und Klemme 1 von Stecker (B1) ist an Masse kurzgeschlossen.

● Test für Spannungsabfall

Anhand dieses Tests wird überprüft, ob die Spannung entlang eines Kabels abfällt oder über einen Anschluss oder über einen Schalter.

A.

Positive Leitung eines Spannungsmessers an das Kabelende anschließen (oder an die Seite des Steckers oder des Schalters), das/die der Batterie am nächsten ist.

B.

Die negative Leitung an die andere Kabelseite anschließen. (oder an die andere Seite des Steckers oder des Schalters)

C.

Den Stromkreis schließen.

D.

Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Punkten. Eine Differenz oder ein Abfall von mehr als 0,1 V (50 mV in 5 V-Stromkreisen) kann auf eine Störung hinweisen. Den Stromkreis auf lose oder verschmutzte Anschlüsse prüfen.

FEHLERSYMPTOME UND MÖGLICHE URSACHEN

HAUPTSYMPTOM
PRÜFPROZEDUR
AUCH PRÜFEN
Motor springt nicht ab
(Motor dreht nicht durch)
1)

Batterie prüfen.

(Siehe Kapitel EE - "Batterie")

2)

Anlasser prüfen.

(Siehe Kapitel EE - "Anlasser")

3)

Kupplungsstartschalter (M/T)


Motor springt nicht ab
(unvollständige Verbrennung)
1)

Batterie prüfen.

(Siehe Kapitel EE - "Batterie")

2)

Kraftstoffdruck prüfen

3)

Zündstromkreis prüfen.

(Siehe Motorelektrik - "Zündsystem")

4)

Fehlersuche bei Wegfahrsperren.

(Siehe Karosserieelektrik - "Wegfahrsperre")

(Wenn Wegfahrsperrenleuchte blinkt)

Fehlercode

Zu geringer Kompressionsdruck

Undichtigkeit im Ansaugtrakt

Übergesprungener oder gerissener Steuerriemen

Verschmutzter Kraftstoff

Anlassprobleme
1)

Batterie prüfen.

(Siehe Kapitel EE - "Batterie")

2)

Kraftstoffdruck prüfen

3)

Kühlmitteltemperatursensor und dessen Stromkreis prüfen (Fehlercodes auslesen)

4)

Zündstromkreis prüfen.

(Siehe Motorelektrik - "Zündsystem")

Fehlercode

Zu geringer Kompressionsdruck

Undichtigkeit im Ansaugtrakt

Verschmutzter Kraftstoff

Unzureichende Zündfunken

Leerlaufprobleme
(Rau, ungleichmäßig bzw. falsche Drehzahl)
1)

Kraftstoffdruck prüfen.

2)

Einspritzventil prüfen.

(Siehe Motorsteuerung - "Einspritzventil")

3)

Kurz- und Langzeit-Gemischkorrekturwerte prüfen.

(Siehe KUNDEN-DATENSTROM)

4)

Steuerkreis für die Leerlaufdrehzahl überprüfen (DTC überprüfen)

5)

Drosselklappengehäuse überprüfen und testen

6)

Kühlmitteltemperatursensor und dessen Stromkreis prüfen (Fehlercodes auslesen)

Fehlercode

Zu geringer Kompressionsdruck

Undichtigkeit im Ansaugtrakt

Verschmutzter Kraftstoff

Unzureichende Zündfunken

Motor stirbt ab
1)

Batterie prüfen.

(Siehe Kapitel EE - "Batterie")

2)

Kraftstoffdruck prüfen.

(Siehe Kraftstoffversorgung - "Kraftstoffdruck")

3)

Steuerkreis für die Leerlaufdrehzahl überprüfen (DTC überprüfen)

4)

Zündstromkreis prüfen.

(Siehe Motorelektrik - "Zündsystem")

5)

Stromkreis des Kurbelwinkelsensors prüfen (Fehlercodes auslesen)

Fehlercode

Undichtigkeit im Ansaugtrakt

Verschmutzter Kraftstoff

Unzureichende Zündfunken

Unzureichende Fahreigenschaften
(Ruckeln)
1)

Kraftstoffdruck prüfen.

(Siehe Kraftstoffversorgung - "Kraftstoffdruck")

2)

Drosselklappengehäuse überprüfen und testen

3)

Zündstromkreis prüfen.

(Siehe Motorelektrik - "Zündsystem")

4)

Kühlmitteltemperatursensor und dessen Stromkreis prüfen (Fehlercodes auslesen)

5)

Abgassystem auf eventuelle Verengungen prüfen.

(Siehe Motormechanik - "Turbolader und Abgaskrümmer")

6)

Langzeit- und Kurzzeit-Gemischregelung überprüfen (Siehe KUNDEN-DATENSTROM)

Fehlercode

Zu geringer Kompressionsdruck

Undichtigkeit im Ansaugtrakt

Verschmutzter Kraftstoff

Unzureichende Zündfunken

Klopfen
1)

Kraftstoffdruck prüfen.

(Siehe Kraftstoffversorgung - "Restdruck in Kraftstoffleitung ablassen")

2)

Kühlmittel prüfen.

(Motormechanik - "Kühler")

3)

Kühler und Kühlerlüfter prüfen.

(Motormechanik - "Kühler")

4)

Zündkerzen prüfen.

(Siehe Motorelektrik - "Zündsystem")

Fehlercode

Verschmutzter Kraftstoff

Hoher Kraftstoffverbrauch
1)

Fahrgewohnheiten des Kunden überprüfen

· Ist die Klimaanlage und/oder die Heckscheibenheizung ständig eingeschaltet?

· Ist der Reifenluftdruck korrekt?

· Wurden sehr schwere Lasten transportiert?

· Wird häufig zu stark beschleunigt?

2)

Kraftstoffdruck prüfen.

(Siehe Kraftstoffversorgung - "Restdruck in Kraftstoffleitung ablassen")

3)

Einspritzventil prüfen.

(Siehe Motorsteuerung - "Einspritzventil")

4)

Abgassystem auf eventuelle Verengungen prüfen

5)

Kühlmitteltemperatursensor und dessen Stromkreis prüfen (Fehlercodes auslesen)

Fehlercode

Zu geringer Kompressionsdruck

Undichtigkeit im Ansaugtrakt

Verschmutzter Kraftstoff

Unzureichende Zündfunken

Probleme beim Tanken
(Kraftstoff läuft beim Tanken über)
1)

Tankeinfüllschlauch/-rohr überprüfen

· Zusammengedrückt, geknickt oder verstopft?

· Tankeinfüllschlauch gerissen

2)

Kraftstofftankdampfschlauch zwischen EVAP Aktivkohlebehälter und Luftfilter untersuchen

3)

Aktivkohlebehälter prüfen

Störung bei Einfülldüse der Tankstelle (wenn dieses Problem beim Tanken bei einer bestimmten Tankstelle auftritt)


CVVT-System (Variable Ventilsteuerung)
Beschreibung und bedienung Beschreibung Die stufenlos verstellbare Ventilsteuerung (CVVT) verstellt die Ventilsteuerung von Einlass- und Auslassventil in Richtung 'früh' oder ...

Technische Daten
Überprüfen. überprüfen. Kraftstofffördersystem Bauteil SPEZIFIKATION Kraftstofftank Kapazität 45L ...

Andere Informationen:

Kia Stonic (YB) Reparaturanleitung: Spülmagnetventil (PCSV)


Technische daten SPEZIFIKATION Pos. SPEZIFIKATION Spulenwiderstand (Ω) 22,0 ~ 26,0 [20°C] Stift 2 Beschreibung und bedienung Beschreibung Das Regenerierventil (PCSV) steue ...

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